2024 Kia Seltos の最初のテスト: より多くのパワーと技術、さらに優れたものはありますか?

Feb 20, 2024

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私たちの長期レビュー車両で Kia Seltos を 1 年間使用してきたので、このサブコンパクト クロスオーバーはよく知っており、楽しんでいます。 しかし、それは2021年モデルであり、2024年にはセルトスに大規模な刷新がもたらされました。 アップデートのリストには、より大胆な外観、改良された技術、そしてターボチャージャー付きエンジンを搭載したモデルでは、さらなるパワーと新しいトランスミッションが含まれています。

これらの変更が私たちをさらに好きにするかどうかを確認するために、すべてのアップグレードを備えたレンジトッパーである2024 Seltos SXをテストのために持ち込みました。

セルトスは、多用途でユーザーフレンドリーなインテリアのおかげで、毎日快適なドライバーであり続けています。 この SX モデルの新しいダッシュボードは 2 つの 10.3 インチ デジタル ディスプレイを備えており、見た目は印象的で、サブコンパクト SUV の中で最大のデジタル領域を誇ります。 Kia のインフォテインメント インターフェイスは、見た目が良いだけでなく、操作も簡単です。 タッチスクリーンの下の棚は、タップ中に手を安定させるための人間工学に基づいた場所として機能します。

Kia のワンサイズ上の SUV 製品である Sportage ではディスプレイがさらに大きくなっていますが、Seltos は明確な利点を維持しています。 Sportage では、基本的な気候とメディアのコントロールが、おしゃれだが複雑すぎるデュアル機能タッチセンサー ディスプレイ内に含まれています。 Seltos は、必要な場所に常に配置され、運転に集中することなく簡単に操作できる通常の物理ボタンを採用しています。

セルトスの長期レビューでわかったように、家族で週末の休暇を過ごすのに十分な乗客と貨物のスペースがあります。 サブコンパクトなフォームファクターにより、キャビンはやや快適な印象を与えますが、利用可能なスペースは適切に最適化されています。 ドアパネルのポケットを越えて、簡単に手の届くセンタートンネルにいくつかの収納スペースが組み込まれています。 このトリムのワイヤレス充電パッドは、ボタン パネルの下の棚に巧みに統合されています。

しかし、最上級の仕様であっても、硬質プラスチックが豊富に使用されていることから、車両の全体的な価格の位置付けは依然として明らかです。 この硬くて小石のような素材がセンタートンネルとドアパネルの内側を覆っており、アームレストやダッシュボードのソフトタッチな表面を多少損なっています。 SX のステアリングホイールはレザーで覆われていますが、これは私たちが感じた中で最も薄く、最も硬いものの一部です。 Kia は、スピーカー カバーにクールなテクスチャー パターンを成形することに創造力を発揮しましたが、全体として、Seltos のインテリア トリムは、競争力のある品質基準に基づいて組み立てられているにもかかわらず、一部の競合他社に比べて高級感がありません。

以前と同様、セルトスのオプションのターボエンジンは排気量 1.6 リッターで、195 ポンドフィートのトルクを発生しますが、2024 年に向けては、ターボチャージャーと冷却回路の改良により 20 馬力（現在は 195 馬力）向上しています。 以前とは異なり、7 速デュアル クラッチ オートマチックではなく、8 速従来型オートマチック トランスミッションが組み込まれています。 このターボエンジンを搭載した Seltos モデルは全輪駆動が標準装備されています。

この新たに発見されたパワーにより、2024 型セルトスは時速 0 マイルから 90 マイルまで 7.3 秒で加速しました。これは、このエンジンを搭載した 2021 型セルトスとまったく同じ時間でした。 実際、私たちがテストした他の 2 つの 2021 Seltos モデルは、7.4 秒と 6.9 秒で時速 60 マイルに達しました。 さらに、2024 年モデルの余分な騒音は、その 400 メートルのパフォーマンスには役に立たなかった。時速 90.1 マイルで 15.7 秒は、以前よりも優れているわけではない。

パワーの追加が燃費に悪影響を与えることを考えると、これらの存在しない性能の向上は起亜自動車にとって厄介であり、現在 EPA の評価は市内/高速道路で昨年の 25/30 mpg から 25/27 mpg に下がっている。

通常の運転では、Seltos は電力供給が緩和されているにもかかわらず、交通状況に問題なく対応します。 排気量が小さいことを補うためにターボチャージャーに大きく依存しており、緩やかな上昇が起こります。 確かに、高速道路の合流や追い越しでペダルを深く踏み込むときは、かなり速く感じる。 高回転時以外は、エンジンが静かにうなりを上げます。

新しいトランスミッションはスムーズにシフトしますが、時間がかかります。 その結果、ラインから出ると物事がわずかに遅く感じられ、パワーを利用できるようにするためにギアボックスがギアを落とす際により反応する可能性があります。 オートマチックがシフトダウンし、エンジンがブーストを見つけるまで待つと、急激な速度上昇が必要な状況が複雑になります。