フォード インターセプター エクスプローラー ハイブリッドに独自のブレーキ設定を採用

Jun 02, 2024

ミシガン州ディアボーン – フォードは、米国で販売されている最も人気のある警察車両であるエクスプローラー SUV の法執行用インターセプターにハイブリッド パワートレインを追加し、他のシステム変更ももたらしました。 ハイブリッド (HEV)、プラグイン ハイブリッド (PHEV)、バッテリー電気自動車 (BEV) のいずれのほとんどの電動車両と同様に、フォード エクスプローラー インターセプター ハイブリッドには、従来の摩擦ブレーキ システムの磨耗を軽減する回生ブレーキが搭載されています。バッテリーの充電として。

ブレーキ システム全体は、車両の大部分と同様に、警察の迎撃任務に特化して設計されており、摩擦システムは標準の消費者向けバージョンよりも堅牢です。

インターセプターのローターは、フロントが 365x32mm (14.4x1.26 インチ)、リアが 350x26mm (13.8x1 インチ) で、4 つすべてが通気されています。 Explorer XLT (ベース ブレーキ) のシステムは、フロントが 350x32mm (13.6x1.26 インチ)、リアが 320x12mm (12.6x1 インチ) で、フロントはベント、リアはソリッドです。 さらに、警察車両のパッドは民生用モデルよりも頑丈です。

ブレーキブースターには、従来の油圧を使用してブレーキを作動させる摩擦システムに圧力を生成する電子モーターが搭載されています。

フォードの警察、スポーツ、コア属性車両エンジニアリングスーパーバイザーのアレン・マゴラン氏によると、システム全体も消費者向け製品とは異なる方法で調整されているという。

回生ブレーキや摩擦ブレーキなど、すべてはアクセル ペダルの圧力を緩めることから始まります。 あらゆる種類の EV では通常のことですが、この動作により回生ブレーキ (電気モーターが発電機に変わり、ブレーキ エネルギーがバッテリーに戻される) が開始され、車両の速度が低下します。

単にアクセルを緩めるだけではなく、より多くのブレーキが必要な場合は、ブレーキ ペダルを踏むと回生ブレーキ、または回生ブレーキと摩擦ブレーキの組み合わせが継続されます。

「ブレーキペダルは、どれだけの回生を生み出すかを調整するものです」とマゴラン氏は説明しました。 「ペダルを軽く踏むと、ブレーキはそのように反応しますが、ペダルが重い場合は、それぞれ（摩擦と回生）がはるかに大きくなります。」

各ブレーキ システムがどの程度機能するかは、車両内のコンピューターによって決定されます。

「それは『仲裁』と呼ばれるものです」とマゴラン氏は説明した。 「コンピューターはドライバーが何を要求しているのか、またさまざまなシステムの機能は何なのかを管理しています。 そして、最高の限界では、本当に多くのブレーキ性能が必要なときに、「大丈夫、摩擦ブレーキを使用します」と言うのです。」

ブレーキ システムの仕様が異なるだけでなく、警察用インターセプター エクスプローラーの先進運転支援システム (ADAS) も一般向けバージョンとは異なります。

マゴラン氏は、警官は自分の車両をより直接的に制御する必要があり、走行中に別の車両に衝突するなど、消費者向け車両では「通常」ではない可能性のある状況に対応できなければならないと説明した。警察の行動。

「私たちは警察車両に自動緊急ブレーキ（AEB）を提供しています」と彼は言いました。 「しかし、ダッシュボードの下に無効化スイッチがあり、ドライバーは障害物を避けるために車両が減速したり停止したくない場合に、特定の状況に適応できるようになります。」

Mike Geylin は、Hagman Media の編集長です。 ゲイリン氏は、50 年にわたって自動車通信業界に携わり、OEM からサプライヤー、モータースポーツに至るまで、業界のあらゆる側面に携わっており、業界に関する新聞や雑誌の両方でレポートを行っています。