1999 ランボルギーニ ディアブロ: オーバーン ヒルズからインゴルシュタットまで

Apr 21, 2024

アウディが手綱を握る中、私たちはこの 530 頭のディアブロの将来に強気です。

『Car and Driver』1999年3月号より。

ロングスロー用シフターをカチャカチャと音を立てて重い歯のゲートに押し上げながら、右足で狭い床板に向かってアクセルを３回続けて強く踏みつける。 私たちの後ろでは、5.7 リットル相当の V-12 が、パンプローナの壁に跳ね返る 100 頭の雄牛の怒った蹄と鼻息のように轟音を立てます。 時速 160 マイルで通過するとき、ブラインドカーブが近づいてくると、ペダルを切り替えるよう促されます。 その瞬間、舗装の小さな窪みでフロントタイヤがフェンダーライナーに接触し、ゴムの匂いがキャビンに漂った。 五感のうちの 4 つが、私たちが夢ではないことを確認します。

私たちがやっているのは、アウトモビリ・ランボルギーニのゲストとして、イタリアのサルデーニャ島の曲がりくねった脇道を襲撃することです。 この小さな夢の自動車メーカーが再びこのようなパーティーを開催するだけの資金を手に入れたという事実が意味することはただ一つ、穴のないほど深い資金を持った大手の主流自動車会社が再びサンタガタから猛牛の手綱を奪ったということだ。 。

はい、確かに、この超エキゾチックな自動車やオフショアレーシングボートのエンジンのメーカーは、かつては低迷していましたが、再び強固な財務基盤を築いています。 ランボルギーニが最後に本拠地でノチェッラ（地元のクルミのリキュール）を購入してくれたとき、同社はクライスラーの企業部門（1987年から1994年）の下で繁栄していました。 その後、インドネシアの会社が引き継ぎ、設備投資が減り、貴重な資源が第三世界のエコノカーの開発に転用されたため、財産は落ち込みました。 1997年のコスト削減とリストラにより、黒字は少しずつ回復したが、新製品開発の課題は、自動車以外の親会社であるランボ社にとってはあまりにも負担が大きいことが判明したため、昨年7月、同社はアウディに買収された。

ああ、風洞ね。 スーパーコンピューター。 有限要素解析。 ランボルギーニのツールボックスには、世界クラスの機器が含まれています。 ランボルギーニの将来には印象的な新製品が期待できる。その最初の製品は、2000 年後半からディアブロと並行して生産される 600 頭のスーパー ディアブロ (おそらくカントという名前) になるはずだ。次は 2001 ～ 2002 年だ。フェラーリ F355 クラスには V-8 ランボルギーニが計画されており、その後にスーパースポーツ ユート LM002 の後継車が続く可能性があります。

しかし、大幅に改訂された 1999 年のディアブロがこの作品のインスピレーションとなった。 眠れる悪魔は 1999 年に目覚め、露出したヘッドランプ (偉大な後期日産 300ZX から流用) がディアブロの顔に陰険な嘲笑を与えています。 また、古いポップアップ ライトよりも道路を明るく照らし、重量が軽く、抵抗も少なくなります。 新しい 18 インチ コンポジット OZ Racing ホイールが、その他の外装変更のみです。 構造に多数の微調整を加えた結果、剛性が 10 ～ 15 パーセント向上しました。

インテリアは、電子制御のアナログメーターを備えた完全に新しいダッシュボードのおかげで、1999年にははるかに魅力的で快適なものになりました。 煩雑でボタンの多い Alpine ステレオは手の届かないところにありますが、他のコントロールは以前の Diablos に比べて人間工学的にあまり鈍くならない方法で配置されています。 軽量の一体型バケット シートは、調整が前後とシート全体の傾きに限定されているため、あまり動かす必要がありませんが、優れたサポートと長距離の快適性を提供します。

Diablo を最後にテストして以来、主要な改善も行われています。 昨年、このいたずらな 5.7 リッター V-12 には、ランボルギーニが設計した新しい可変バルブ タイミング システムが搭載され、インテーク カムのタイミングを 1 ステップで 20 度シフトさせることができました。 この移行は運転状況に応じて異なるエンジン回転数で発生しますが、知覚できるものではありません。 バルブリフトも増加し、吸気バルブは1.0mm、排気バルブは1.5mm大型化された。 これらの呼吸機能の強化を最大限に活用するために、燃料噴射システムとランボルギーニ LIE エンジン コントローラーがアップグレードされました。

最終的な結果は? より太いトルク曲線と、7100 rpm で 530 馬力、5600 rpm で 448 ポンドフィートのトルク (492 および 428 から増加) まで出力が向上しました。 8% のパワーアップを感じられますか? イザベラ・ロッセリーニは笑っているときの方が美しいですか? ランボルギーニは、新型ディアブロSV（後輪駆動モデル）は3.9秒で時速102マイルに達すると主張している。 私たちの最速の後輪駆動ディアブロ (より背の高いギアを備えた 485 馬力の 1991 年モデル) が 4.2 で 0 ～ 60 を記録したことを考えると、これは合理的だと思われます。 しかし、全輪駆動タルガトップ VT の時速 100 マイルまで 4.0 秒という同社の主張は楽観的であるように思えます。 その車はSVよりも200ポンド重く、発進が難しく、ギアの高さが5パーセント高い。 私たちのコンピューターは、パフォーマンスの差が 0.5 秒以上あるはずだと示唆しています。