2023 アストンマーティン ヴァンテージ F1 エディション レビュー: 輝かしいロードレーサー

Dec 15, 2023

名前にF1が付いているにもかかわらず、それは公道走行可能なGT4カーのように感じられます。

16 アップ

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アストンマーティンのラインナップの中で最下位に位置しているにもかかわらず、ヴァンテージは非常に贅沢なパフォーマンスのドライビング体験を提供します。 そして、2023 アストンマーティン ヴァンテージ F1 エディションでは、これまで以上に第 2 の部分であるパフォーマンス ドライビングに重点を置き、機敏でアスレチック、そして実にスリリングなドライブを生み出しています。

つまり、ちょっと見てください。 この細身で筋肉質なクーペは、IMSA および SRO スポーツカー レースで最も人気のあるプラットフォームの 1 つであるアストン マーティン ヴァンテージ AMR GT4 によく似ています。 シーケンシャル ギアボックス、ロール ケージ、消火システムは搭載されていませんが、その運転体験は、消費者が実際の F1 の外でアストンのレース カーを操縦することに最も近いものかもしれません。アンオブタニウム ハイパーカーにインスピレーションを得た。 結局のところ、この車は GT4 カーと同様の空力コンポーネントを搭載しており、正真正銘のダウンフォースを生み出します。 そう、あれは見せ物じゃないんです。

ゲイドン ブランドが生み出したものは、非常に本格的で魅力的で、全体的に運転するのが非常に楽しいものです。 そして、信じられないかもしれませんが、私が今まで運転した車のトップ 5 に入るまでになりました。

この本格的なスポーツカーのコックピットに乗り込むと、広々としていても快適な洞窟のような空間にあなたを連れて行きます。 外の世界から隔離されているように感じますが、良い意味で、肩、腰、足元のスペースをすべて放棄して、車高の低いスポーツカーライフを過ごすのではなく、広々としたラウンジでくつろいでいるかのようです。

それは非常に美しい場所であり、手頃なサイズの 8 インチのインフォテインメント スクリーン (「インストルメント ビナクル」と発音します) と、ドライブ モード、気候制御、およびトランスミッション制御を設定するための非常に多くのボタンを備えています。

他の 20 万ドル近いスポーツカーとは対照的に、ヴァンテージは非常にユーザーフレンドリーです。 ドアは大きく高く開き、ほとんどの縁石を乗り越え、出入りが非常に簡単になります。 車内に乗り込むと、モノコックのかなり後方に低く座ることになりますが、ボンネットはアルミニウムの長い丘が前方に伸びているようには感じません。 その代わり、緩やかに下向きに傾斜しており、前方の道路が非常に明確で妨げのない視界を提供します。 ベルトラインは高いが視界は概ね良好。

着座位置も最高で、特に背の高い人にとっては最高です。 そのバケットにはヒーター、調節可能なボルスタリング、ランバーサポートが付いています。 また、豪華なアルカンターラでトリミングされており、センターコンソールの一部のピアノブラックのプラスチック表面と、その他の随所に使用されたリッチで素晴らしく柔らかい黒のレザーを除いて、インテリアの残りのほとんどの表面に続いています。

先代同様、小柄なアストンも洗練されたパフォーマンスを備えた車です。 クラシックなスポーツカーのプロファイル、ユニークで洗練されたボディ、非常にワイドなスタンス、ヨーク付きプロポーションの間で、グランド ツーリング (またはむしろスーパー ツーリング) DB12 やロングフード付き V12 DBS よりもうまく収まります。

信じられないかもしれませんが、この世代のヴァンテージは 2018 年から登場しています。そのスタイリングは、2000 年以降の自動車史上最高のデザインの 1 つとして歴史に残る非常にゴージャスな先代モデルに続いて、初日から議論されてきました。そうじゃないでしょうか？

しかし私にとって、前世代と現行世代の Vantage のスタイルを比較することは、The Replacements のレコードを比較するようなものです。 『Sorry Ma』は『Pleased to Meet Me』とは大きく異なりますが、どちらもバンドのタイムラインのそれぞれの瞬間において明らかに優れています。 さらに、アストンがオープン・ヴォイド・マウを廃止し、より従来型の外観のグリルを採用したことで、この最新世代の顔ははるかに良くなりました。

さらに、F1 Edition には充実したエアロ アドオンがあります。 大きな翼、リアディフューザー、巨大なフロントスプリッター、フロントダイブプレーン、カーボンファイバーフロントフェンダーベントなど、たくさんのことが起こっています。 F1 Edition という名前に誇りを持たせるために、アストンマーティンはこれらの機能を本格的に機能させるために多大な労力を投資しました。 巨大なタイヤとかろうじてフィットするカーボンセラミック ブレーキは、ツインターボ V8 パワーを下げると限界があります。