ブレーキブースターとアイドリングストップ車両

May 11, 2024

バキュームブレーキブースターはおそらく長い間私たちに使用されるでしょう。 これは、ドライバーが及ぼす力を増幅する最も効率的かつ経済的な方法です。 しかし、ブースターが真空を得る場所は変わりつつあります。 輸入車や国産車の多くは、ガソリン車、ディーゼル車、さらには電気自動車のブレーキブースターに電力を供給するために真空ポンプを使用しています。

真空ブレーキブースターが機能するには、真空源が必要です。 以前はインテークマニホールドにポートがあれば十分でした。 現在、負圧動力には真空ポンプが最適です。

すべてのピストン エンジンでは、吸気行程中にピストンがシリンダー内で下がり、吸気バルブが開いているときに真空が生成されます。 しかし、現代のエンジンは変わりました。 効率の向上により、ブレーキブースターに利用できる負圧の量が減少しました。 エンジンは2.0リッター、さらには1.4リッターまでダウンサイジングされています。 これは、真空を生成するための変位が少ないことを意味します。

可変バルブタイミングは、吸気の一部が排気バルブを通過するように掃気効果が得られるように開くタイミングが調整される可能性があるため、発生する真空をさらに減少させます。 この空気は触媒用であり、未燃焼の炭化水素を燃焼させることができます。

ターボ過給により、インテークマニホールド内の従来の真空も解消されました。 ターボチャージャーは、吸気マニホールド内に正圧またはブーストを生成します。 エンジンが真空状態になるのは、エンジンが減速し、スロットルが閉じているときだけです。

真空ポンプは、ディーゼル エンジンで 40 年以上使用されており、通常はダイヤフラム ポンプとして使用されています。 これらのポンプは効率的でも信頼性もありませんでした。

最新の VW のほとんどは、電動バキューム ポンプか、タイミング チェーンに接続されたスプロケットによって駆動されるポンプを使用しています。 これらのポンプは、オフセット シャフトに取り付けられたベーンを使用します。 シャフトが回転すると、羽根がハウジングの壁とともに密閉されたチャンバーを形成します。

シャフトがオフセットされているため、回転するとチャンバーの容積が変化し、出口側に真空が発生します。 電動ポンプには通常、複数のベーンがあります。 タイミングチェーン駆動ポンプはベーンを 1 つだけ使用します。

電動真空ポンプはエンジン制御モジュールによって制御されます。 このシステムは、ポンプとブースターの間に取り付けられた圧力センサーを使用します。 ECM は、負圧、ブレーキ ペダルの位置、その他のエンジン パラメーターを調べます。 真空ポンプは、エンジン制御モジュールによって作動するリレーによって制御されます。 ポンプは起動中に 2 ～ 3 秒間オンになります。

タイミングチェーン駆動のポンプはエンジンオイルで潤滑されています。 オイル入口はシャフトの隣にあり、タイミングチェーンから垂れ下がったオイルがオイルのレベルを制御するバルブを通ってポンプに吸い込まれます。

ベーンが摩耗することはまれですが、カーボンや破片がポンプに入り、ベーンやハウジングに損傷を与える可能性があります。 羽根がハウジングに対して密閉できない場合、真空を生成することはできません。 磨耗したポンプの最も一般的な症状は、ブレーキペダルが急に踏み込まれることです。

ブースターがエンジンやポンプから負圧を得る場合でも、ブースターが損傷するとブレーキペダルの性能が変化します。 ブースター内の振動板の状態も重要です。 亀裂、破裂、または漏れがある場合、真空を維持できず、十分なパワーアシストを提供できません。 マスターシリンダーに漏れがあると、ブレーキフルードがブースターに吸い込まれ、ダイアフラムの劣化が加速する可能性があります。

バキュームホース内にブレーキ液が残っている場合は、マスターシリンダーに漏れがあり、再構築または交換する必要があることを示しています。 マスターシリンダー後部の濡れも、この種の問題の別の手がかりとなります。

バキュームブースターをチェックするには、エンジンを停止した状態で、ユニットからすべてのバキュームが抜けるまでブレーキペダルを踏みます。 次に、ペダルを踏み続けてエンジンを始動します。 エンジンの負圧がブースターに入り、ダイアフラムを引っ張るときに、ペダルをわずかに踏み込むのを感じるはずです。 変化なし？ 次に、バキュームホースの接続とエンジンのバキュームを確認します。 問題がない場合は、ブースターに問題があるため、交換する必要があります。